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事发绍兴弊案 公路大王刘根山被控

http://www.jrj.com    2008年07月09日 01:40     21世纪经济报道
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  本报记者 陈小莹 王康

  成也萧何,败也萧何。

  久未露面的公路大王刘根山可能没有想到,他会因为牵涉绍兴一桩小小的弊案,使其庞大的公路王国显现了瓦解的前兆。

  记者从核心渠道获知,上海茂盛企业发展(集团)有限公司(以下简称茂盛集团)董事长刘根山已经被浙江纪检部门控制了相当一段时间,“协助调查”。

  其骤然事发,则与一桩2008年初的由绍兴市纪委主办的绍兴市交通局弊案有关。刘根山因牵涉其中的经济勾连,被相关部门控制数月。目前,这桩涉及渎职的弊案已经移送杭州市检察院,仍处于侦查阶段。

  就在浙江纪检部门介入的同时,上海警方也一直在侦查与刘根山相关的情况,但迟迟没有立案,亦没有采取措施。此前有说法称,上海方面的侦查重点在于“骗贷”。

  刘根山在数年间苦心经营,在政商两界都颇有人脉渊源。三年前的中国建设银行(行情,资讯,评论行长张恩照案,就牵出刘根山在1995年间的三起行贿案件,但最终不了了之。

  而舆论对其的上一轮揣测,则是在2003年11月间。当时,与刘根山一同发迹于上海滩“小兄弟”周正毅案发,刘根山选择在香港滞留半年之久,没有回沪。

  “他出事也是迟早的。”一位曾经接近刘根山的人士说。

  绍兴“小案”与公路盛宴

  此番身陷不堪,与刘根山在高速公路方面的出手“凶猛”有关。

  2008年初,由于牵涉上(虞)三(门)高速建设中的经济利益问题,绍兴市纪委开始着手调查绍兴市交通局的一位高层领导。正是这位官员的落马,使得刘根山进入了相关纪检部门的视线。

  根据茂盛集团的公开资料,刘根山在浙江纵横多年一共拿下了三个高速公路项目,分别是宁波绕城高速公路、北仑港高速公路和甬金高速公路。

  而连接宁波和金华的甬金高速公路就途经绍兴,构成了刘根山与这位官员的利益交集。

  公开资料显示,这条公路总造价32亿,注册资本8亿。2005年底通车后,金华宁波两地间缩短公路里程100公里,两地间车程节约2个多小时。而金华至宁波港的集装箱车辆行车时间将从以前的5个多小时缩短为2小时,每次运输可节约成本400多元。

  2005年8月,拥有甬金高速控股权的上海茂盛集团又与绍兴交通投资公司达成协议,收购甬金高速30%股权。收购完成后,刘根山已全资控股甬金高速。

  目前,尚无从得知刘根山与这位官员在上述交易中有怎样金额的灰色往来。但可以确定的是,甬金高速为刘带来了巨额收益——数据显示,仅仅通车一年内,甬金高速就为刘根山带来了大约为3亿元左右的路费收入,而不用与其他股东“分羹”。

  不仅是浙江,上海大本营给刘根山带来的收入更为可观。刘根山的茂盛版图中,共在上海拥有四条高速公路,分别是位于沪青平高速公路、南环高速公路、嘉浏高速公路和同三高速公路。

  根据茂盛内部人士曾经向本报提供的数据称,茂盛版图中的公路都获益不菲。从2005年开始,仅沪青平高速公路和北仑港高速,每年都为茂盛提供接近3亿元的现金流,而每年的利息约1.5亿元左右,运营成本不过几千万。

  随后,这些稳定的现金来源又被设法装入刘根山当时在香港的上市公司茂盛控股(行情,资讯,评论(0022.HK)。

  根据香港交易所(行情,资讯,评论的资料,2004年6月1日,刘根山通过其持有99.99%权益的香港上市公司茂盛控股,及香港茂盛旗下全资海丰公司,其私人持有的上海茂盛,和上海茂盛旗下的中国华星公司(上海茂盛占中国华星66.7%的权益)将宁波北仑高速的44.9%权益装入香港海丰公司,作价2.7亿港币。

  2005年8月15日,刘根山再一次通过香港茂盛控股,收购其私人公司上海茂盛及中国华星持有的55.1%北仑高速权益,作价5.3亿港币。

  “他的路子很野。”一位接近刘根山的人士评论说。而交通领域历来都是长袖善舞之人驰骋的领域,交通类基础建设的利润之丰厚与稳定,使得不少商人为之不惜铤而走险。

  截止到目前,刘根山涉及的绍兴弊案仍没有完全定论。绍兴纪委在介入此案4-5个月后,将该案移送了杭州市检察院的反渎职部门,继续侦查。

  玩转沪港两地

  在2007年2月之前,刘根山同时是上海茂盛集团和茂盛控股的实际控制人和最大股东。公开资料显示,上海茂盛集团的注册资本金达10亿元,茂盛控股截止到2007年3月的市值约为11亿港元。

  这一切都是刘根山在短短10年间完成的资本神话。早在上海茂盛集团成立之初,刘根山的资金实力远逊于此。

  2000年,上海茂顺置地有限公司和昆山茂盛贸易公司共同出资组建了上海茂盛集团的前身。当时的注册资本金为1.56亿元,但货币资金仅为2500万元,其余为一块位于南汇芦潮港的700亩滩涂围垦土地作价入股。

  且出资现金入股的昆山茂盛贸易公司,在彼时还是一个集体企业,并非刘根山个人所有。

  此后,刘根生进入了“路生路”的运作模式。其曾对本报记者表示,“高速公路法定资金是35%,但是一般来说,只需自有资金注资20%就可以启动一个项目了。贷款方面政府方面是开绿灯的,因为是政府的基建项目。”

  成立后不久,茂盛集团开始频频增资,注册资本金分阶段跃升至4亿元及6亿元。且在2001年的增资扩股中,刘根山第一次以自然人股东的身份登场,现金出资控股64.7%。

  2001年8月,其余企业股东悉数退场,只剩昆山茂盛实业投资有限公司和刘根山个人两个股东。2001年底,一家同样由刘根山控制并注册在北京的企业中机电投资有限公司加入。至此,茂盛集团的股权构成至今未变,只是由刘根山不断追加资本金。

  2002年10月,刘根山完成了资本市场上的最大动作。茂盛集团动用11.3亿港元、溢价7亿港元收购香港上市公司亚细安资源(0022.HK),借壳上市。

  此后,借助上市公司的平台,刘根山希望能将高速公路装入其中,完成资本三级跳的最后一环。

  但除了北仑高速成功装入之后,其余操作皆未能如愿,刘根山在沪港两地的财技也逐渐式微。

  2006年度的财报显示, 上海茂盛集团的现金流入为5.3亿,但是现金流出高达8亿,并有1.3亿元借款。而净利润仅有区区3557万人民币

  且让人难以置信的是,在净利润中,来自主营业务的利润仅有1.25万元,其它业务利润则高达1193万元。

  截止到2006年底,茂盛集团的应收账款高达6.1亿元,比期初的4.4亿上升近50%之多,应付账款也相当之高,达到9.2亿人民币,流动负债9.9亿。显示上海茂盛的现金流已经出现周转困难。

  2007年12月31日,上海茂盛的财务报表显示公司情况进一步恶化。长期股权投资高达11.93亿元,但是公司负债也高达16亿人民币。全年上海茂盛亏损1.4亿元。

  遗弃的香港壳

  在上海茂盛集团财务状况糟糕的同时,茂盛版图中的另一大支柱也摇摇欲坠。2007年,刘根山正在酝酿茂盛控股的退市,放弃这块公路王国的资本跳板。

  2007年2月21日,茂盛控股(0022.HK)宣布,应卖方(即现有股股东刘根山)要求,董事会将提供集团重组计划供股东考虑。

  根据港交所当时的资料,收购人伦志炎将以每股0﹒1067元购入73﹒58%茂盛控股的控股权,而系内INVENTIVE集团将剥离并由刘根山继续持有73﹒58%。等取得独立股东批准及股份销售协议完成后,茂盛控股按当时的有效股东,分派特别现金股息每股6﹒865分给予股东。

  刘根山的公路王国之衰退,在这次交易前的数据中就有所显现。

  据茂盛控股2006财年(2006年3月1日至2007年3月1日截止)的财报,刘根山时代的茂盛控股的两项业务中,高速公路在2006年全年收入1.6亿港币,融资成本却高达1.2亿港币。导致全年亏损9230万港币。

  随后的2007/2008年中报显示, INVENTIVE集团向茂盛股份贡献的收费道路营业收入为558万港币,但是收费道路的总融资成本却高达4673.9万港币,是营业收入的十倍,显示了入不敷出的状态。2007/2008财年中报, 茂盛因此而亏损739.6万港币。

  实际上,通过这一次简单的资本运作,刘根山完成了一次让壳退市,将当时唯一的一条高速公路资产北仑高速装入到刘根山的私人公司。刘根山从此可以隐没在公众的视线之外,并遗弃这个连年亏损的壳。

  而刘根山持有的INVENTIVE从茂盛集团以让壳方式退市以后, 茂盛控股就成为一家纯粹的旅游业上市公司。刘根山及其家族持有的是一家实际上由私人持有的、有稳定收益但是融资成本同样高昂的公司。除了北仑高速以外,刘其余在中国的资产未被装入INVENTIVE。

  2003年11月,当本报记者采访刘根山,问及为何长时间不回上海时,刘曾笑而不答,称“不是很方便”。但五年之后,时至今日,这位公路大王的来去,似乎更不被其自己所控制。


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