仰融的最后一搏:正道集团(01188)三款电动车亮相上海车展

1评论 2017-04-21 16:22:32 来源:智通财经网 股市惊现“黑科技”

  在4月19日开幕的上海国际车展上,正道集团正式发布了旗下正道H600(轿车)、K550(SUV)和K750(SUV)三款纯电动概念车。其中正道H600曾在2017日内瓦车展上亮相,此次为国内首发,而正道K550和正道K750两款概念SUV则是全球首次亮相。

  新车亮相

  正道汽车将旗下车型定位为无里程焦虑,且不依赖于充电设施的生态可持续型(eco-sustainable)电驱动概念车。

  正道H600此前于日内瓦车展上完成首发,该车由意大利著名汽车设计公司宾尼法利纳主导设计,是一款四门纯电动轿跑车型。在外观上,正道H600长宽高分别达5200/2000/1494mm,有着其标志性的多条幅格栅,并具有轮拱线条。

  正道H600概念车

  在内饰设计上,正道H600采用了三块液晶屏幕,主驾驶、副驾驶位置面前各有一块可显示多种信息的显示屏。中控台上以触控式操控为主。

  正道H600概念车

  正道K550在本届车展上全球首发。该车定位于一款城市SUV车型,同样由宾尼法利纳设计。新车的长宽高尺寸分别为4850/1950/1700mm。车内同样布置了三块显示屏,具备显示人机交互系统的功能。新车在内饰部分采用了米色的配色,并以Alcantara材质覆盖。

  正道K550概念车

  在动力上,正道K550同样采用独立电机+变速器,配合微型涡轮增压器。该动力总成最大功率超过500千瓦,使K550的0-100公里/小时的加速成绩小于5秒,最高时速可达250公里/小时,NEDC混合工况下续航里程可达1000公里。

  正道K550概念车

  正道K750同样是首次发布的新款车型,定位为一款商务7座SUV。新车的长宽高分别为5450/2000/1900mm,可采用5座、6座或7座布局。在设计上,它保持了与家族其它车型近似的设计语言。

  正道K750概念车

  在动力方面,正道汽车将搭载最新的“微型涡轮发电机增程器+超级电池”动力组合。该动力基于增程式电动车逻辑。据悉,在新车搭载的电池组部分,将有着由正道集团自主开发的石墨烯超级电池,储能密度高达每公斤300瓦时,可以承受50C强度的5万次快速充放电,充电速度和可充电次都是目前主流电池技术的几倍到几十倍。根据正道所公布的官方数据,其电动机最大输出功率600千瓦,0-100公里/小时加速时间仅为2.9秒,NEDC混合工况下续航里程可达1000公里。

  简单说,这一技术的运用极大解决了新能源汽车所面临的三大瓶颈问题:续航里程短、充电桩不足以及电池回收难。因此,这也成为了正道三款概念车在此次车展中脱颖而出的最大亮点。

  “搅局者”回归

  智通财经注意到,无论是在H600亮相的日内瓦车展,还是在K550和K750首发的上海车展,正道集团的创始人仰融都没有现身。

  生于1957年的仰融,如今已经年至花甲,经历华晨的风波及现今的年龄时点,不出意外的话,这应该是其最后一次创业。

  关于仰融本人和正道集团的故事,我们在《8年仰融今又回 正道集团(01188)400亿人民币宁波造车?》一文中已有所提及。

  他曾经一手缔造了“华晨帝国”,并将其打造成为了中国第一家在纽交所挂牌的国有企业,此后的8年时间里,仰融通过其强大的资本运作能力,成功打造出了一个以华晨汽车为主,旗下诸多上市子公司的华晨体系,仰融也因此在2001年登上了《福布斯》中国富豪榜第三位。2002年,仰融因为某些原因远走美国,逐渐淡出公众视野。

  现在,这个搅局者凭借新能源汽车“杀”回内地。

  然而无论是仰融还是正道汽车,都因背景复杂而颇受质疑。很多人觉得正道汽车所宣扬的石墨烯电池技术根本就是在给消费者画饼。至于仰融,也被认为有利用金融财技圈钱的嫌疑。

  财技疑云

  对于正道汽车的石墨烯电池技术,最大质疑在于它能否实现量产。曾有业内人士表示,目前,石墨烯电池、微型涡轮增压电机等技术都还处于实验室阶段,技术并不成熟,现在市面上所谓的石墨烯电池,大部分都是在锂电池等电池中通过技术手段添加一些石墨烯,更多还是作为导电剂提高电池的快充性能。

  比亚迪的负责人也表示过,尽管比亚迪在石墨烯电池技术领域进行了很多研发和测试工作,拥有一定的技术储备,但由于其量产难度较大,因此暂不考虑。

  此外,作为目前发现的最薄、强度最大、导电导热性能最好的一种新型纳米材料,石墨烯被称为“黑金”、“新材料之王”,其价格堪比黄金,相比之下,其成本较之普通锂电池贵出了4倍左右,因此,石墨烯在应用时的高昂成本一直是业内不可回避的一大问题。

  智通财经梳理正道集团历年年报发现,从2010年至2013年间,其净利润分别为-2.5亿、-1.9亿、-1.03亿、-1.79亿(港元),处于持续亏损状态。但正道汽车依旧选择在汽车中昂贵的石墨烯电池,不禁让外界对于其资金来源产生质疑。

  对此,仰融曾回应,他共握有5个金融工具专利,这些专利可用在任何行业。目前他已经为正道汽车筹备了300亿资金,因此不愁产品量化。

  正如当年仰融通过利用金融杠杆,“一手汽车、一手金融“,成功打造了庞大的华晨产业帝国,仰融资本运作的能力有目共睹,但要打破外界对仰融“借汽车炒概念、玩金融”的质疑,正道集团必须凭借产品和业绩来说话,而这次亮相的三款概念车无疑是集团在打造业绩上迈出的关键一步。

  这次亮相过后,正道集团能顺利走上“正道”吗?

  从目前参展各方的反映来看,并不是没有机会。不过股价上尚未看出端倪,目前公司股票仍在停牌,以待发表2016年全年业绩。

  正道集团日前发布公告称,该集团截至2016年12月31日止年度的综合收入增加约65.8%至约6300万港元,主要源于电动巴士及相关业务销售增加。于2016年12月31日,该集团的现金结余约为6.97亿港元,上年同期为10亿港元。

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