参设62.5亿元基金,云轨会成为比亚迪的下一张王牌吗?

1评论 2017-12-06 17:17:47 来源:财华网 弱市唯一赚钱方法曝光(干货)

  提起比亚迪,你最先想到的是什么?

  电池还是电动车?这两项都是核心业务不假,但比亚迪这两年却似乎找到了新的业务领域——云轨,就连昨日刚敲定的基金也是专为投资云轨专案而设。

  据昨日晚间公告披露,比亚迪全资子公司比亚迪投管将设立“比亚迪华睿信云轨一號私募投资基金”。基金总规模62.5亿元(RMB,下同),其中A类基金份额(优先顺序)50亿由西部信託认购,B类基金(劣后级)12.5亿主要由比亚迪控股子公司比亚迪汽车工业认购。

  身处电动车的风口,为何对云轨情有独钟?

  正是能源结构调整的当口,比亚迪又在电池和电动车领域名列前茅。为什么要放著轻鬆钱不赚,比亚迪要分出资源去做市场认可度没那么高的云轨呢?

  要回答这个问题,就要先弄清楚什么是云轨。云轨是一个浪漫的別称,比亚迪云轨的学名叫单轨铁路系统。轨道建设在道路中央分隔带或狭窄的街道上,不单独佔用路面。云轨搭载比亚迪自主研发的永磁轮边直驱电机,以电机轴直接驱动行走轮。

  比亚迪云轨图源:网路

  比亚迪云轨以电力驱动,和比亚迪电动车一样採用更加环保的电能,两者的区別主要体现在载客量的多少,因此比亚迪总裁王传福将云轨视为电动车的战略延伸,而非一个完全截然不同的领域。更重要的一点是:在城市交通日益拥堵的背景下,电动车不能有效解决的问题,云轨为其提供了一则可行的解决方案——将城市轨道交通立体化。这是现阶段城市交通的痛点,而背后则是市场对云轨的潜在需求。

  正式运营的银川云轨,和走出国门的比亚迪

  2016年,比亚迪耗时五年、投资50亿研发的云轨系统在深圳全球首发。在之后的一年多时间裏,比亚迪先后与银川、桂林、汕头、广安、蚌埠等10多个城市达成战略合作。今年9月1號,银川“云轨”花博园段旅游线路正式通车,这条云轨不仅是比亚迪第一个投入商业运营的云轨专案,还是我国第一条完全拥有自主知识產权的跨座式单轨建成通道。无论是对比亚迪还是对中国,都意义深远。

  除了与国內城市进行合作外,比亚迪云轨也成功走出了国门,得到了国际社会的认可。今年8月,比亚迪斩获云轨海外第一单——为菲律宾伊洛伊洛市修建首期20公里的云轨线路。20公里!要知道,北京地铁2號线全长也不过23.1公里。就在上上个月,比亚迪云轨再次收穫海外业务,为埃及最大的海港城市亚历山大市建造一条规划总里程长达128公里的云轨。来自国內和国际的订单,已经足以说明社会对比亚迪云轨的满意程度。

  将云轨模型赠与亚历山大市交通管理局图源:微博@比亚迪汽车

  每公里造价上亿,钱从何来?如何盈利?

  然而,即使比亚迪云轨的建造成本仅为地铁造价的1/5,换算下来每公里造价也要亿元左右。如此高昂的造价,对政府来说也是一笔不小的开支。那这笔钱应该从何处获取,比亚迪又应该如何实现盈利呢?

  比亚迪曾对媒体表示,云轨的商业模式将参考“港铁模式”。即政府授予公司一定的沿线物业开发权,用以弥补投资建设的缺口和建成后运营產生的亏损。如果採用这样运营模式,比亚迪长期的收支平衡甚至盈利不成问题,但前期却需要承担较大的开支。

  去年比亚迪和国家开发银行签署了600亿的《单轨轨道交通战略合作协议》,但隨著云轨专案的推广,比亚迪对资金的需求会越来越高,此次设立的云轨基金将能够在一定程度上扩大比亚迪的融资来源。

  作者:熊思怡

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