【港股解码】滴滴外卖VS美团打车:新一轮餐饮、出行大战

1评论 2018-04-13 17:33:41 来源:财华网 黄金三角

  隨著移动互联网的飞速发展,互联网公司的商业模式也更加的多元化,搞外卖的美团突然杀进打车行业,出行领域佔据绝对优势的滴滴跨界当起了外卖小哥。美团做打车,高呼“除饿灭滴”;滴滴做外卖,组建10人秘密小分队,凸显“独角兽”们的商业想像力。

网约车大佬入驻外卖餐饮行业

  近日,在江苏无锡刮起一阵“外卖电商送券”风,一时间外卖电商送券活动成为江苏无锡市民朋友圈、微博討论的热点话题。在这一送券活动中,优惠券优惠力度最大、数量最多的当属滴滴外卖。

  可能有些人乍一听“滴滴外卖”会觉得有些奇怪。然而在4月1日,滴滴外卖正式在江苏无锡开启试运营。在试运营第一天,滴滴外卖凭藉首单立减20的强大优惠力度迅速抢佔外卖市场。一个多星期的时间,在外卖平臺深耕多年的美团和饿了么也“不甘示弱”,纷纷加入送券、满减的优惠活动之中,外卖送券“混战”在无锡一触即发,並呈愈演愈烈的局势。

  滴滴外卖在经过8天的试运营之后,於4月9日正式在江苏无锡全城范围內上线,4月9日当天,订单总数达到33.4万单,顺利成为无锡市场份额第一的外卖平臺。这標誌著网约车平臺老大——滴滴打车,以江苏无锡作为“根据地”,正式加入外卖餐饮行业,滴滴外卖正式上线。

  4月10日滴滴外卖官方发佈感谢信称,外卖是滴滴在继出行领域创造用户价值上的又一次尝试,这次取得的成绩在意料之外,同时也验证了市场旺盛的需求,滴滴出行用户和外卖用户高度重合,以及在產品技术上的深厚积累和协同效应。此外感谢信中还阐述了“出行的本质是运输,过去几年来滴滴已经搭建了高效智能的运输服务网络,外卖平臺的上线则是这一服务网络的延展”的商业理论。

美团出行,再一次掀起网约车价格战

  网约车平臺作为一个相对成熟的领域,一方面不仅为广大市民的出行提供了便利,提高了车辆的利用效率,缓解交通压力和环境问题;另一方面网约车平臺通过提供服务也获得了可观的收益。

  就在滴滴出行打入外卖领域的时刻,美团作为外卖平臺的老大也不甘示弱,携行业老大的风范在网约车平臺“开疆拓土”——美团打车也开始上线。

  3月21日,美团打车结束了为期一年的试运行以后开始杀入一线城市上海,到目前为止,不过短短几日美团打车已经佔领30%的市场份额。4月3日,美团收购摩拜单车,至此美团出行板块包括摩拜单车和美团打车业务,不难看出其目標直指ofo和滴滴打车。

  多年前滴滴和快的激烈的价格战依旧让很多人记忆犹新,团购起家的美团,再一次掀起“腥风血雨”的网约车价格战。“外卖小哥”美团以前三单立减14元的优惠力度进入市场,对司机端的抽成只有8%,比滴滴打车少了12%。而作为“老司机”的滴滴打车怎可示弱,迅速做出应对措施,以“明日打车0元,还赠週末大额立减券”进行对抗。

  不难预料,美团打车和滴滴打车的这场“网约车之战”还将持续一段时间,而具体的结局如何还是很难说的,毕竟这与当时滴滴和快的之间同行业竞爭不同,跨界竞爭想必会擦出更多火花。

两家巨头“跨界”分析

  长时间以来美团和饿了么一直佔据著外卖平臺,而网约车市场一直由滴滴打车所垄断,当阿裏收购饿了么,人们正猜想阿裏是不是也要进军外卖领域时,美团却做起了打车,滴滴做起外卖。

  隨著区块链的疯狂走红,互联网也开始躁动起来,各大公司、各大企业开始寻求转型、升级,在自己的领域裏获得更为长远的发展。

  美团之所以要“挑战”滴滴在网约车领域中的“王者”地位。

  首先,美团和滴滴在全球科技创业公司“独角兽”排行榜中均位於前十,虽然美团估值略弱於滴滴,但估值也都在100亿以上,这使得美团有雄厚的资本实力进入网约车领域。

  其次,美团拥有巨大的市场潜力,数据显示美团点评日活跃用户2.5亿中30%有出行需要。也就是说,仅美团打车自有平臺就拥有7500万活跃用户,市场潜力巨大。美团打车隶属於美团点评的行政事业部,最初源自於美团点评用户驱动,推出美团打车的主要目的是满足平臺用户的出行需求,打造为用户提供“吃、喝、玩、乐”一应俱全的一站式服务平臺。

  再次,美团自身有业务基础,优势业务和出行业务能关联上,这也使得美团有信心能够进入网约车领域,以便日后提升公司整体估值,对於未来美团上市有所帮助。

  对於滴滴外卖很多人的猜想是美团打车业务对滴滴打车造成了一定的衝击,因此滴滴打车也开启外卖业务予以还击。

  如果从网约车相关政策和滴滴自身发展情况不难看出为何滴滴跨界做“外卖小哥”。

  首先,从近一年滴滴快车订单业务量上看,基本没有明显的增长趋势。网约车相关新规定的出臺给滴滴带来很大的压力。

  其次,滴滴减少对司机的补贴,导致订单完成情况不客观。共用单车的盛行对滴滴短途约车在一定程度上构成了衝击。

  再次,美团打车、高德顺风车的兴起,打破了滴滴打车多年在网约车领域中的垄断地位。

  因此,无论是自身业务状况,还是市场环境的影响,如果滴滴还选择将“鸡蛋放在一个篮子裏”单纯做网约车领域的话,很难实现互联网企业的“平臺梦”,限制自身的发展。

“外卖小哥”和“老司机”未来该何去何从

  在这场餐饮、出行大战中,美团似乎掌握了更多的主动权,滴滴相对来说更像是防守一方。

  滴滴创始人在接受媒体採访时表示“滴滴是战略驱动,不是机会驱动”,滴滴早在2015年通过投资对外卖领域有过接触,程维表示“当时我们是想试一试滴滴这个体系能不能帮助外卖的物流网络,当时Uber也做了Eats,希望对这个市场有了解”。

  滴滴在开拓领域的首战中告捷,尝到甜头的滴滴将进军更多城市。同时从餐饮外卖业务出发衍生到水果、生鲜、商超、药品等生活消费的各个方面。不断拓展更多的类別,爭取更多的流量和订单,为平臺带来更高的提价空间。

  与此同时,在上海成功上线的美团打车也将紧锣密鼓的筹备在北京、成都、杭州、福州、温州、厦门等城市的上线工作。

  然而目前网约车平臺以相对成熟,美团打车短期也将面临准入难、获客难的问题,“外卖小哥”想当“司机”似乎也並不是件容易的事儿。长远来看,美团打车是与美团原有吃喝玩乐业务的深度融合,具有1+1>2的成效,加上长时间以来积累下的大量用户,美团只要做好產品结合和用户体验方面的工作,未来还是能在网约车领域获得一定的市场份额。

  儘管现在外界对美团打车和滴滴外卖存在质疑声,未来谁将是这场“战爭”的贏家也很难下定论,可以肯定的是目前最终受益的还是消费者。

  ■ 作者|刘玲玲

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