熊市怪事多，这个道理就像“贫贱夫妻百事哀”一样简单。

　　就在股市和楼市各种风雨飘摇之际，长城汽车最近的一个举动，可以说公开了国内车市也在面临的几丝隐忧。

　　近日长城汽车发布官方声明称，长城汽车遭遇了持续、大量的恶意攻击和抹黑，有企业通过组织大量的文章及评论来抹黑长城汽车及旗下产品，存在明显有组织、有预谋、目标明确的“黑公关”迹象。

　　这则声明将抹黑行为的始作俑者指向了吉利汽车，长城汽车声明中指出“吉利汽车虽对此事进行了官方声明，但某品牌拥有海量水军是不争的事实，专门抹黑所有民族自主品牌、粉饰自己、表里不一。”

　　在发布这则声明的同时，长城汽车官方微博中也加入名为“吉利汽车公关分群5”的微信群截屏，图中要求“每人至少准备3个账号，有关长城的评论全部开黑，有关吉利的帖子，2条吹吉利，1条黑国产(主要以长城为目标)。每条评论0.5元的基础值，符合规范的0.7元，以此叠加。”

　　长城销量数据堪忧

　　其实，尚不论微信群的真假，在国内，纯自主品牌的包括吉利、长城和比亚迪，其他车企基本都存在合资品牌，吉利本来就是自主品牌的代表，抹黑国产也就是抹黑自己，而且吉利汽车销量增长在自主品牌中也是最好的，会不会组建“黑公关”确实还要打个问号。

　　汽车销量是车型品牌好不好的主要证据，你的车好，销量肯定也会好，这数据是不可能骗人的。

　　汽车行业9月份的销量出来了，吉利销量12.44万部，增长14%，首9个月销量113.69万部，增长37%，而长城9月份销量8.67万部，下滑15.01%，首9个月销量67.67万部，下滑4.09%，比8月份的数据还要差一些。

　　在8月份的数据中，自主品牌中，吉利、比亚迪以及上汽自主品牌销量增速相当不错，首8个月销量增长分别为41%、25.5%和46.82%，广汽的自主品牌和整体销量增速差距不大，在6%左右，长城、东风以及长安销量则是下滑的。

　　以上文字如果你看着不直观的话，可以直接看这种图：

　　吉利和长城在整体销量增长上，就已经有差距，下面看具体的车型表现。

　　9月及首9个月，长城的哈弗SUV销量分别下滑20.76%和20.04%，主要车型哈弗H6销量分别下滑21.39%和11.86%。WEY系列中，9月份，VV5和VV7销量分别下滑10.44%和58.53%，新出的VV6为3002部。相对8月份来说，哈弗系列仍保持颓势，VV6还算可以，但VV5和VV7就不行了。

　　而在9月份，吉利的博越、新帝豪、远景、帝豪GS和帝豪GL五大品牌销量分别为21268部、20077部、10273部、13388部和12515部，相对于8月份来说，表现也都不太好，除了博越有正增长，其他均为下滑。不过吉利多品牌开花，9月份的销量环比仅下滑1%，同比实现14%的增长。

　　领克系列中，9月份领克01维持了9300多部的销量，而领克02销量为5566部，连续三个月爬坡增长。

　　以下为吉利和长城8月份及首8个月各主要车型的销量情况：

　　合资品牌也不好过

　　尚不论车型性能如何，单看数据来说，就可以证明长城及吉利的车型哪个更受市场欢迎，看起来明显吉利更受欢迎。

　　乘用车作为耐用品兼偏奢品，购车者购买使用周期可能达五六年，也可能十几年，对于购车者来说，车的动力性能好不好，外观以及内饰怎么样，这都是选购的标准。因此，往往汽车销量增速就证明了对应车企车型的好坏了。

　　实际上，合资品牌车在国内混的并不见得比自主品牌好，日系车和德系车销量会好一点，首9个月，广汽本田和广汽丰田销量分别增长3.51%和24.44%，德系车主要为华晨宝马和北京奔驰，销量也实现了双位数增长。

　　以下为8月份及首八个月的合资品牌销量情况

　　从增长速度上看，大部分合资品牌是不如自主品牌的，比如增速领先的吉利、上汽和比亚迪，吉利和上汽基本可以秒杀所有合资车的销量增速。

　　智通财经APP在10月16日出了一篇《福特(F.US)裁员背后，竟散发出全球汽车行业的“崩坏”》的报告，谈到当前乘用车的全球状况，今年表现确实不如意，福特都大裁员了，各主要市场地区销量大都出现下滑，而国内市场增长也出现停滞，但国内仍有强势增长的自主品牌。

　　最后，我们说说车型性能。其实目前的车型不管是燃油车还是新能源车，在外观、内饰以及智能化方面，每家车企都做到技术上差别不会很大，不过底盘和动力系统会有所差别。购车者购买汽车主要是为了实现车型的经济性，包括价格合理，省油，驾驶性能的安全，同样价位的车型，他们更愿意购买省油的。

　　在油耗经济上，长城确实做的不好，长城的VV系列价格在15-20万元左右，根据车主之家的数据，油耗方面，VV7工况为8 L/100km，VV5为7.8 L/100km，而VV6为7.4 L/100km。同价位区间的领克01工况为6.5 L/100km，领克02四缸为6.5 L/100km，三缸为6 L/100km。

　　不过在最大马力(功率)上，长城的VV系列车型要比吉利要高，销量上可以看出消费者对省油的迫切性要比动力要求高。长城要做的就是符合购车者的需求，以降低马力替代油耗的经济性，或许可以让销量上来。

　　总之来说，长城的市场负面信息很多，但不是空穴来风，首先销量数据就摆在投资者面前，这是做不了假的，其次在车型性能方面，油耗确实比吉利高，这也是需要认清的现状。

　　另外，在乘用车消费不景气的大环境下，合资品牌车并不比自主品牌好混，但若未来开放合资股比限制，价格战可能会导致自主品牌陷入生存困境。

　　而且，价格战还只是一个表象，最怕的是伴随着价格战而来的各种“幺蛾子战”，比如公关战，舆论战什么的。拜托，造车就好好造车，这种幺蛾子还是少搞的好。

　　长城和吉利这事儿，肯定没完，我们还会继续关注下去。