热股:

*注:指数、热股行情延时15分钟

金融界首页>港股频道>港股行情>金辉集团>公司资料

港股行情报价,绿色表示上涨红色表示下跌

投资课堂 港股行情专业版

金辉集团(00137)

--

--(--%)

--(延时15分钟)

按盘价
成交价:--元买入价:--元卖出价:--元最高价:--元最低价:--元
开盘价:--元前收盘:--元成交量:--千股成交额:--万元振 幅:--%
IEP--元IEV--千股价格档:--元每 手:1000股市盈率:--
市 值:--万元52 周:--元---元

公司资料查看其它公司资料:

业务回顾 - 截至2011年12月31日止年度          运费及船租。 本集团透过Jinhui Shipping and Transportation Limited经营其全球航运业务,Jinhui Shipping and Transportation Limited为本公司拥有约54.77%权益之附属公司,其股份於挪威奥斯陆证券交易所上市。            二零一一年对散装乾货航运市场乃反覆及艰巨之一年。於二零一一年,散装乾货航运市场受到因中国政府致力令通胀及过热之经济降温而导致中国进口活动放缓之负面影响。市场需求收缩,尤其是来自中国之需求,船务公司因新造船舶交付使行内之激烈竞争进一步严重,而面对着极大压力。年内日本与澳洲不幸发生之天然灾害,令较疲弱之乾货海运贸易再添压力。於二零一一年初,韩国一间主要船务公司濒临倒闭之影响开始逐渐扩散至航运市场。波罗的海航运指数由二零一一年初之1,773点急跌至二零一一年二月四日之最低1,043点。市场上公司或租船合约之违约增加,不少船舶以较低租金重新投入市场,并加强散装乾货船舶供应过剩之情况。            於年中,传统季节性需求及较旧船舶拆卸数目增加之支持下,航运市场得以回复到一个令人鼓舞之水平。港口挤塞或服务中断亦令波罗的海航运指数短暂上升,波罗的海航运指数於二零一一年十月十四日攀升至全年最高2,173点,随即下跌。            正当美国仍就债务上限及减低赤字进行政治争辩,欧洲国债危机於二零一一年後期突然 恶化,粉碎了很多对散装乾货市场能持续复苏之希望。於此等宏观经济背景之下,对於散装乾货航运市场之基础要素,将更容易受到载重量过剩之影响。波罗的海航运指数回软,并於二零一一年底以1,738点收市,及至二零一二年初暴跌至该指数之二十五年来之最低点。            正当货运市场处於恶劣之营业环境下,本集团来自运费及船租之营业收入由二零一零年之2,716,550,000港元下跌12%至二零一一年之2,380,529,000港元。然而,本集团於二零一一年来自运费及船租之分部溢利下跌至501,543,000港元,对比二零一零年之分部溢利677,428,000港元下跌26%。来自已扩充之自置超级大灵便型船队之营业收入,已因减少租赁船舶数目而减少所赚取之营业收入,及本集团船队於市场上重新调度时,所重新订立合约之船租租金较低,而予以抵销。此外,两份好望角型船舶之出租船舶合约已於二零一一年初被终止,其中包括一份为与Korea Line Corporation(「KLC」)订立之高收入长期期租租船合约,KLC已於二零一一年二月於韩国申请接管保护。继後,两艘租赁之好望角型船舶均於营业亏损情况下出租。            连同二零一一年三月由KLC交回之租入好望角型船舶,本集团所确认之船租租金之亏损拨备,乃按来自两份即期出租船舶合约预期可得之经济收益,减去该两艘好望角型船舶之长期租入船舶合约下之固定成本计算。於报告日,船舶相关开支已包括55,279,000港元之船租租金之亏损拨备。            本集团收取一项24,559,000港元之收入,作为上述一艘租入之好望角型船舶於租船期间未届满而提前交回船舶,由租船人所支付之赔偿金,此项收入已包括於其他经营收入内。            船务相关开支由二零一零年之1,022,087,000港元上升至二零一一年之1,162,569,000港元。开支上升由於较高之船员开支及因扩充自置船队而备件及消耗品成本之增加,及年内主要於若干航租合约而产生之较高燃油开支,及部份因一艘租入船舶合约届满後船租付款下调所 抵销。二零一一年之平均营运中自置船舶数目增加至三十四艘船舶,对比二零一零年之二十八艘船舶,而平均营运中租赁船舶数目则由二零一零年之五艘船舶减至二零一一年之四艘船舶。            本集团年内来自运费及船租之经营业绩亦受到自置船舶及建造中船舶之减值亏损之负面影响。处於散装乾货船舶供应过剩之下,当中国之进口活动显然地减慢,及亚洲国家能否带领全球经济持续复苏成为疑问,市场运费於年底下滑。散装乾货船舶之市值进一步调整,导致本集团船队之固有价值下跌。据此,管理层审慎地进行减值审阅,并作出结论,对自置船舶及建造中船舶於二零一一年有需要作出198,330,000港元(二零一零年∶577,454,000港元)之减值亏损。该减值亏损为非现金性质,并不会对本集团之营运现金流量有任何影响。            运费及船租分部之折旧及摊销由二零一零年之327,462,000港元增加至二零一一年之392,194,000港元。增加之原因主要由於本集团自置船队之扩充及最近交付自置船舶之合同价格相对较高。於二零一一年十二月三十一日,本集团拥有三十五艘自置船舶,对比二零一零年十二月三十一日则拥有三十一艘自置船舶。            运费及船租分部之财务成本由二零一零年之43,096,000港元上升至二零一一年之56,285,000港元。此财务成本上升乃由於自置船舶数目增加,而就近期交付之自置船舶所协议之贷款边际利率较旧有贷款安排为高。            贸易。 本集团透过本公司拥有75%权益之附属公司Yee Lee Technology Company Limited经营其化工及工业原料贸易业务。            於二零一一年,亚洲区内之化工产品贸易环境仍具挑战性。本集团於二零一一年来自贸易业务之分部营业收入维持於403,763,000港元,对比二零一零年为403,503,000港元。吾等虽然已致力设立额外之供应链来源及探索新市场,惟亚洲对手之间之竞争更为激烈,以致造成商品价格普遍急跌,尤其於本年度下半年。本集团本年度来自贸易业务之分部溢利下跌至6,557,000港元,而去年之分部溢利则录得12,477,000港元。          资料来源: 金辉集团