12月12日，蔚来汽车蔚来汽车科技（安徽）有限公司副总裁白剑连发两条微博谈论蔚来汽车的毛利和成本。他表示蔚来财报毛利11%，说明蔚来用料足，特别在安全，智能和高级感上。智能硬件大致占整车成本的20%，全球Orin所有的出货量占比，蔚来占40%。

白剑首先发布了一条微博谈论“蔚来的真诚”，他表示，蔚来的财报毛利=用户扣税后付款-物料和生产及物流成本；物料一分钱一分货，量大可以谈，但器件如果是从tier1采购，可谈空间有限，设计也很影响成本；生产和物流占比小，都没了毛利率也上不了2-3个点。他表示：“蔚来Q3财报整车毛利11%，不高！只能说明：蔚来用料足，特别在安全，智能和高级感上；网上有说是服务／牛屋/换电／换电站建设拉低整车毛利，但是这些是销售和行政费用，根本不影响整车毛利。”

白剑还称：“好消息是电池原材料价格持续优化，设计VAVE不断改善，蔚来毛利率会越来越好！踏踏实实做好车，老实人不会吃亏。”

随后，白剑又发布了一条微博大谈蔚来的成本，他表示他所负责的智能硬件大致占整车成本的20%，大概几万块。智能硬件最大头的自驾（两个Orin版本）+数字座舱8295两部分，相比业内用Tier1的同行，蔚来的成本少30%，大概几千块。

成本低的主要原因有两个：“首先，自研，不需要毛利。只要保证我们每年省下的成本远大于团队和研发费用即可。这部分费用算在研发费用中，不影响整车毛利。第二，全栈自研，架构上可以最优化。设计指标上，哪些可以做取舍，我们最清楚。”

白剑还相当自豪地表示：“1.我们是全球第一个量产Orin的团队，目前Orin的域控（个数）累计出货量，我们仍然全球第一。2.全球Orin所有的出货量占比，蔚来也不多，也就40%多吧3.至今最复杂的Orin设计，还是蔚来。成本最优化的Orin设计，还是我们。我们首发Orin过程中，和NV的伙伴们一起解决的问题，是普惠整个行业的，这是我们无言的勋章，是促进整个行业一起发展的。”

公开资料显示，白剑硕博毕业于北京邮电大学，主修专业是密码学和通信工程。在加入蔚来前，白剑曾在OPPO工作三年，担任硬件总监一职，后又加入小米，担任小米芯片和前瞻研究部门总经理。2020年11月，白剑被曝加入蔚来汽车，担任硬件副总裁，向李斌汇报。

近年来，蔚来在研发领域的投入力度一年比一年多，并招揽了多名技术人才加盟，如自动驾驶初创公司Momenta联合创始人、研发总监任少卿、原小鹏汽车自动驾驶产品总监黄鑫、原华米科技首席架构师张磊、原赛灵思亚太地区实验室主任胡成臣等。在2023蔚来创新科技日上，蔚来汽车董事长兼CEO李斌表示，目前蔚来的研发人员超11000人，专利超7300个。李斌称，未来将会继续保持目前的研发投入强度，每个季度保持在30亿人民币左右。

2023年三季度财报显示，蔚来三季度交付新车5.54万辆，同比增长75.4%；营收达到190.7亿元，同比增长46.6%，环比增长117.4%，现金储备大幅增加达到452亿元。三季度研发投入30.4亿元，自2016年以来，研发投入已接近400亿元，是新势力中研发投入最多的企业。

光大证券研报判断：4Q23E蔚来尽管销量爬坡受行业总体需求偏弱+竞争加剧影响，公司组织架构及渠道改革加快或仍驱动基本面持续改善；蔚来已与长安、吉利达成换电业务合作，换电业务或开辟公司重要盈利模式（不排除分拆NIO Power单独融资）；蔚来智能驾驶数据闭环能力趋于完善，或加速后续智驾功能迭代升级。看好蔚来渠道改革驱动基本面改善前景，后续仍需聚焦全新品牌下探的爬坡能力。