2023年5月，国内新势力造车厂商的销量榜单再次引发广泛关注。理想汽车凭借其L6车型强劲的交付表现，再次夺得冠军宝座。而备受瞩目的小米汽车，在发布会后引发抢购热潮的情况下，销量却出现明显下滑。数据显示，小米汽车的最新周销量为2100辆左右，略低于上周的2192辆。并且，自2024年第21周小米汽车达到2700辆的销量巅峰后，已经连续两周出现下滑。

小米SU7自3月28日发布以来，凭借其20-30万元的中端市场定位和智能化的产品力，在24小时内收获近9万份大定，甚至创始版车型也被一抢而空。然而，从5月第5周的销量数据来看，小米汽车周销量仅为0.22万台，环比下降明显，在造车新势力中排名倒数。

产能不足，或许是导致小米汽车销量下滑的最直接原因。据了解，小米汽车目前拥有超过10万份锁单订单，但其产能建设似乎未能跟上市场需求的增长步伐。为了加速交付进度，小米汽车不得不采取一系列应对措施，包括高薪招聘员工实行双班生产，以及将大订单锁单犹豫期从7天缩短至3天等。这表明，小米汽车虽然通过高调营销引爆市场热度，但供应链和产能方面的短板，可能制约了其销量的进一步释放。

面对产能瓶颈和市场竞争加剧的双重压力，小米汽车亟需在核心技术和智能化方面寻求新的突破口。事实上，随着汽车"四化"（电动化、智能化、网联化、共享化）趋势的深入推进，单纯依靠营销手段和价格优势已经难以在市场中立足。以比亚迪为代表的传统车企，通过不断迭代更新的新技术，使得新能源汽车的平均售价不断下探，这无疑对小米汽车构成了一定的竞争压力。

在这种背景下，智能驾驶可能成为未来新能源汽车品牌竞争的新焦点。据悉，小米汽车计划于2025年建成二期工厂，届时年产能将达到15万辆。与此同时，小米还联合成立了专门从事电池制造的子公司，以期从供应链源头为小米汽车提供更为稳定的电池供应保障。显然，在硬件制造和供应链建设之外，软件和智能化的投入将成为小米汽车发力的重点。

雷军曾在粤港澳大湾区车展上表示，小米汽车计划在2024年交付10万辆并冲刺12万辆的目标。从长远来看，智能驾驶、车载操作系统、大数据等技术的应用，或许将成为小米汽车能否跻身第一梯队的关键因素。作为互联网科技巨头转型造车的代表，小米汽车在软件开发和用户生态方面具有独特优势。如何将互联网基因与汽车制造相结合，打造极致的智能驾驶体验，可能是摆在小米汽车面前的一道新课题。

综上所述，小米汽车销量下滑折射出造车新势力普遍面临的产能和供应链难题。尽管雷军誓言要通过长期主义打造高品质的"小米汽车"，但在"一车难求"的饥饿营销效应消退后，如何快速扩大产能规模、提升交付体验，将是小米汽车未来发展的当务之急。